?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: авто

Как и все другие современные (и не очень) легковые автомобили, BMW Х5 E70 оснащается передней подвеской, причем отзывы пользователей о ней диаметрально противоположны: от восхищения совершенством и надежностью конструкции до проклятий и полного недовольства. Конечно, каждое мнение имеет право на существование и оно субъективно, но их совокупность отражает определенные тенденции и особенности, которые хотелось бы рассмотреть ниже.

Запчасти передней подвески BMW X5 E70

 

По большому счету, передние подвески автомобилей BMW Х5 E70 основываются на отлично известной схеме Макферсона, великолепно зарекомендовавшей себя на практике и в основу которой заложен принцип независимости колес. Правда, разработчики существенно модернизировали ее, что привело к улучшению характеристик. Она устроена на сдвоенных поперечных рычагах, и именно такая конструкция позволяет достичь наибольшей устойчивости машины при входе в повороты и во время других достаточно сложных маневров.

Ссылки по теме:
Амортизаторы ( установлено два высокоэффективных газонаполненных гидравлических )
Верхние опоры ( к кузову производится с помощью гаек, наворачиваемых на шпильки )
Крепление стабилизатора ( требуется наличие соответствующего инструмента )

Что касается основных элементов конструкции передней подвески автомобиля BMW Х5 E70, то к ним следует отнести, прежде всего, легкий и прочный алюминиевый подрамник, на котором крепится вся конструкция в целом; амортизаторы; ступицы; стабилизатор поперечной устойчивости и его крепления; пружины, рычаги и стойки. Все эти элементы отлично продуманы, разработаны, соединены и согласованы между собой, и в целом передняя подвеска автомобиля BMW Х5 E70 на самом деле отличается высокой надежностью.

Ссылки по теме:

Передний подрамник ( не подвержен коррозии и при этом имеет высокую прочность )
Поворотный кулак ( производить на фирменных станциях технического обслуживания )
Подшипник ступицы ( своими силами заменить эту деталь, безусловно, можно )

При всем при этом «неубиваемой» (как, к примеру, автоматическую коробку переключения передач, устанавливаемую на эту же машину) назвать ее отнюдь нельзя. Довольно многие владельцы автомобилей BMW Х5 E70 свидетельствуют о том, что во время эксплуатации она доставляет им немало проблем. Чаще всего эти люди грешат на преждевременно выходящие из строя газонаполненные гидравлические амортизаторы, лопнувшие пружины, «разбитые» шаровые  опоры.

Ссылки по теме:

Пружины ( передней подвески покрываются специальным материалом )
Рычаги ( изготавливаются из специальных дюралюминиевых сплавов )
Стойки стабилизатора ( поперечной устойчивости надлежащим образом крепился )

Конечно, такие проблемы на самом деле имеют место быть, только при ближайшем рассмотрении чаще всего оказывается, что основными причинами их возникновения являются не какие-либо производственные или конструктивные дефекты, а неправильная эксплуатация, несвоевременное и неквалифицированное техническое обслуживание, а также, увы, просто езда по «прославленным» российским дорогам.

Автомобили BMW E65 оснащаются весьма мощными и высокооборотистыми силовыми агрегатами, которые в процессе своей работы достаточно серьезно нагреваются и поэтому требуют наличия эффективной системы охлаждения. Конструкторы баварского концерна при ее создании опирались на опыт прошлых моделей и поэтому использовали хорошо известную и достаточно неплохо себя зарекомендовавшую двухконтурную систему. При этом они устранили недостатки, которые наличествовали в ней ранее.

система охлаждения BMW E65
«система охлаждения BMW E65» на Яндекс.Фотках

Запчасти и элементы системы охлаждения BMW E65

В общем и целом система охлаждения всех типов силовых агрегатов BMW E65 (причем как бензиновых, так и дизельных) состоит из одних и тех же узлов  деталей: радиатора, водяного насоса, термостата, расширительного бачка, термостата, патрубков, крыльчатки с вискомуфтой и датчиков температуры. Все эти элементы, связанные воедино, и не допускают перегрева двигателей. В охлаждающей жидкости используется обычная вода, которая, циркулируя по замкнутому контуру (а если говорить точнее, то контурам) отбирает тепло у блока цилиндров и отдает его в атмосферу с помощью радиатора.

Ссылки по теме:
Вискомуфта ( срабатывает и крыльчатка вентилятора охлаждения двигателя начинает вращаться )
Водяной насос ( который получает крутящий момент от вала генератора )
Датчик температуры ( если температура охлаждающей жидкости растет )

В момент запуска двигателя BMW E65 начинает функционировать только так называемый малый контур охлаждения, поскольку до определенного момента он прекрасно справляется со своей задачей и задействовать большой нет никакого смысла. После того, как охлаждающая жидкость достигает определенной температуры, срабатывает термостат (являющийся, по сути дела, автоматическим клапаном) и охлаждающая жидкость начинает двигаться по большому контуру.

Ссылки по теме:
Диффузор ( роль патрубка, который направляет воздух )
Патрубки ( жидкость, которая имеет достаточно высокую температуру )
Радиатор ( значительно увеличивают площадь рассеивания тепла )

Несколько позже срабатывает вискомуфта и подключает привод к оси крыльчатки, которая в результате этого начинает вращаться и нагнетать воздух на радиатор, обеспечивая его усиленную теплоотдачу. Контроль за температурой охлаждающей жидкости осуществляется при помощи специального полупроводникового датчика, который устанавливается в головке блока цилиндров и транслирует свои данные в электронный блок управления двигателем.

Ссылки по теме:
Расширительный бачок ( оснащена заливной горловиной, закрывающейся резьбовой пробкой )
Термостат ( находится до тех пор, пока двигатель не прогреется )

Специалисты по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей BMW E65 (как, впрочем, и многие владельцы этих машин) утверждают, что наиболее уязвимыми узлами систем охлаждения их двигателей являются термостаты. Немного реже случаются проблемы с расширительными бачками, которые порой механически повреждаются, трескаются и дают течи, которые практически невозможно полностью устранить.

Ссылки по теме:
Крыльчатка ( не являются самыми сложными узлами в конструкции )
Элементы крепления радиатора ( причем сразу после монтажа к радиатору подключаются трубопроводы )

При разработке задней подвески автомобиля BMWЕ87 конструкторы спроектировали ее практически «с нуля», однако предшественница у нее все же есть: та, которая ранее строилась на двойных поперечных рычагах.

BMW 1er M Coupe E82
«BMW 1er M Coupe E82» на Яндекс.Фотках

Задняя подвеска BMW E-87

Основным изменением, которое она претерпела, стала замена нижнего и верхнего треугольных рычагов на два отдельных элемента каждый. В итоге получилась, по сути дела, совершенно новая пятирычажная конструкция, обеспечивающая очень точное позиционирование колес и, как следствие, плавность хода. Поскольку она обладает высокой жесткостью и короткими эффективными плечами, то большинство дорожных неровностей ею достаточно легко нивелируются.

Ссылки по теме:
Амортизаторы ( представляющие собой сочетанию газонаполненного упора )
Верхняя опора ( в них отсутствуют движущихся и трущиеся детали )

Среди других важных преимуществ такой конструкции задней подвески автомобиля BMWЕ87 является то, что она дает возможность очень точно производить регулировку углов развала и схождения колес, что благотворно сказывается на динамических характеристиках машины, а также существенно снижает износ шин. Поскольку этот узел имеет большую базу опоры, то он позволяет использовать мощные силовые агрегаты, обладающие высоким крутящим моментом.

Ссылки по теме:
Карданный вал ( вращение транслируется от силового агрегата к ведущим колесам )
Подрамник ( предопределяет высокую степень прочности и устойчивости к коррозии )

Задние колеса Е87 подвешены независимо друг о друга и при этом используются так называемые эластичные подшипники заднего привода, не только имеющие очень длительный срок службы, но еще и обеспечивающие высокую плавность хода. Примечательно, что разработчики решили использовать в конструкции заднего моста преимущественно стальные, а не алюминиевые детали, однако все они максимально облегчены и поэтому практически не утяжеляют машину в целом.

Ссылки по теме:

Подшипники ступиц ( на валу производится при помощи гайки с резьбой )
Пружины ( обычно этим занимаются любители тюнинга )

Большинство элементов задней подвески BMWЕ87 крепится к подрамнику, представляющему собой стальную балку довольно сложной конфигурации. В ней же устанавливается и редуктор, к входу которого идет карданный вал. С колесами он соединяется полуосями, снабженными ШРУСами. Кроме того, в конструкции заднего моста этой машины присутствуют гидравлические газонаполненные амортизаторы, а также работающие совместно с ними цилиндрические витые пружины, служащие, к тому же, дополнительными опорами для колес и всей конструкции подвески в целом. Некоторые владельцы автомобилей BMWЕ87 утверждают, что амортизаторы, установленные на задних подвесках их «железных коней», не слишком долговечны, однако на самом деле причина их выхода из строя – это чересчур большие нагрузки, которые на них часто оказываются при движении. То же самое в полной мере относится к ШРУСам, сайлентблокам и подшипникам ступиц.

Ссылки по теме:

Редуктор ( в подрамнике его задней подвески, к которому он монтируется )
Рычаги ( грешат любители так называемого «спортивного» стиля езды )

При нормальной эксплуатации задние подвески Е87 обычно никаких проблем доставляют, особенно тем водителям, которые практикуют спокойный, а не так называемый «спортивный» стиль езды. Тем не менее, даже в этой весьма надежной конструкции (как и в любой другой сложной технике) есть свои «слабые места». Таковыми их можно назвать весьма условно, поскольку некоторые узлы и детали так или иначе подвержены естественному износу. Среди них выделяются, в первую очередь, те, которые испытывают наибольшие нагрузки: сайлентблоки, ШРУСы, прокладки, пыльники, уплотнители и т.п.

Ссылки по теме:
Сайлентблоки ( чтобы гасить колебания, деформации и вибрации )
ШРУСы ( на самых концах полуосей и монтируемых непосредственно к ступицам )

Поскольку конструкция задней подвески автомобиля BMWЕ87 достаточно сложна и для замены отдельных ее частей требуется не только доскональное знание устройства всей системы в целом, но и наличие специального инструмента, а также некоторых специализированных средств диагностики, то ее ремонт следует осуществлять только в условиях стационарных сервисных мастерских и силами высококвалифицированного персонала.

Ссылки по теме:
Конструкция передней подвески BMW 1 серии

Баварский автомобильный гигант отличается от многих других крупных производителей легковых машин еще и тем, что постоянно внедряет в производство смелые инновационные решения. Ярким примером тому служит кузов BMW E60, который состоим из композиции стальных и алюминиевых деталей. До этого ни одна из автомобильных фирм не решалась пойти такой шаг ввиду большого количества технологических сложностей и других «подводных камней». Немцам же удалось успешно преодолеть все эти сложности, теперь уже никто не удивляется, если видит в продаже алюминиевые кузовные запчасти BMW рядом с теми, которые изготавливаются из стали.


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Детали и элементы кузова BMW E60

Первый вопрос, который возникает у многих при виде такой оригинальной конструкции кузова, следующий: а зачем инженерам потребовалось «городить огород» и создавать себе, таким образом, массу дополнительных сложностей? Ответ на него очень прост: таким образом, они стремились существенно снизить общую массу автомобиля и достичь наиболее оптимальной его развесовки по осям, то есть пятьдесят на пятьдесят процентов. В итоге обе задачи были успешно решены, что позволило сделать машину легче примерно на семьдесят пять килограммов, а также избежать смещения двигателя назад, благодаря чему  в салоне BMW E60 стало намного просторнее.

Ссылки по теме:
Бампер задний ( составным частями являются также молдинги, заглушка под крюк и диффузор )
Бампер передний ( в нем устанавливаются противотуманные фары, для чего предусмотрены специальные ниши )
Глушитель ( работает в очень непростых условиях, под воздействием химически агрессивных газов )

Из алюминиевых деталей сделана передняя часть кузова этого автомобиля (та часть, которая располагается до передних его стоек). Кроме того, из «крылатого металла» производятся передние крылья и капот машины. Следует отметить, что соединение алюминия и стали – вещь совсем не такая простая, как это может показаться на первый взгляд. Дело в том, что эти металлы обладают разными электрохимическими характеристиками, и поэтому в местах их непосредственного контакта неизбежно возникает так называемая термопара, быстро приводящая к коррозии.

Ссылки по теме:
Двери ( с внутренней стороны они облицовываются панелями и накладками, а также снабжаются )
Дверные замки ( они часто требуют определенного обслуживания (например, смазки) )
Капот ( для обеспечения герметичности по его периметру монтируется уплотнитель )

Поэтому инженеры баварского концерна разработали и внедрили в производство технологию склеивания разнородных деталей. Кроме того, сталь и алюминий имеют различный коэффициент теплового расширения, и для того, чтобы избежать температурных деформаций кузова Е60, расстояние между заклепками, наличествующим в его конструкции, тщательно вычислено и строго фиксировано: оно составляет пятьдесят миллиметров.

Ссылки по теме:
Крылья ( они приварены к другим частям конструкции кузова методом точечной сварки )
Крышка багажника ( крепление осуществляется при помощи навесов, а запирание – предназначенным )
Люк ( люди, которые очень хорошо разбираются в специфике конструкции этих устройств )

Кроме того, кузов этой модели BMW имеет высокую жесткость на кручение, что делает его одним из наиболее безопасных в своем классе. К тому же он оснащается усиливающими элементами, которые позволяют успешно противостоять ударам во время дорожно-транспортных происшествий. Отличительными особенностями кузова BMW E60 являются также багажник увеличенного объема, а также наличие так называемых атермальных стекол, которые отражают инфракрасное излучение и препятствуют нагреву элементов отделки салона и сидений солнечным светом. Кстати говоря, опционально возможна установка на этот автомобиль и специальных антивандальных стекол.

Ссылки по теме:
Передняя панель ( состоит она из нескольких деталей, соединенных между собой сваркой )
Пороги ( силами профессиональных кузовщиков, которые могут без особого труда установить )
Стекла боковые ( довольно хрупкие, то и при авариях бьются они весьма «успешно» )

Для российских водителей наличие в конструкции кузова BMW E60 множества алюминиевых элементов означает, что передняя его часть гораздо лучше защищена от коррозии, чем у других марок и моделей автомобилей. В то же время ремонт помятых в результате ДТП крыльев ил капота весьма затруднительна и обходится недешево. Правда, подобрать замену пришедшей в негодность и не подлежащей восстановлению запчасти поможет хорошая разборка BMW, однако следует все же признать, что на них пока попадает не так уж и много Е60. Следует также отметить, что достаточно уязвимыми с точки зрения коррозии элементами кузова этого автомобиля являются пороги и колесные ниши.

Ссылки по теме:
Стекло лобовое ( в отдельных случаях они даже подлежат ремонту, но, как показывает практика )
Усилитель бампера ( основную нагрузку берет на себя не пластмасса, а более прочный металл )

 

 

Плавность хода, устойчивость в поворотах, великолепная управляемость – все эти качества в полной мере присущи автомобилю BMW E60, причем практически все из них во многом определяются великолепной и продуманной конструкцией передней подвески этой машины.

Запчасти для передней подвески BMW E60

Правда, многие считают, что она немного жестковата, однако что касается надежности, то в этом отношении претензий к ней нет практически никаких. При конструировании этого автомобиля баварцы в очередной раз сумели сделать так, что запчасти BMWдля модели Е60 в той части их ассортимента, который касается передней подвески, востребованы на рынке достаточно слабо, причем не только в Западной Европе, но и в России, «славящейся» качеством своих дорог.

Ссылки по теме:
Амортизаторы ( не так уж часто вызывают нарекания со стороны владельцев BMW E60 )

 

Верхние опоры ( закрепляются с помощью гаек, могут вращаться вместе с поворотом колеса )

 

При проектировании этого важнейшего узла автомобиля BMW E60, конструкторы справедливо решили, что все его компоненты должны быть максимально легкими и в то же время прочными. Поэтому впервые в практике этой фирмы практически все детали передней подвески Е60 изготовлены из специального алюминиевого сплава. Справедливости ради следует отметить, что некоторые модификации этого автомобиля все же оснащались стальными рычагами и т.п., но это – исключение из правила.

Ссылки по теме:
Крепление стабилизатора ( если в них появились заметные люфты, то лучше всего незамедлительно )

 

Передний подрамник ( обеспечивают дополнительную амортизацию и немного гасят вертикальные колебания )

 

Верные своим традициям и проявляя разумный консерватизм, конструкторы BMW при разработке передней подвески Е60 использовали старую добрую и поэтому широко распространенную независимую схему Макферсона. Таким образом, что касается составных частей этого узла, то они достаточно традиционны: подрамник, рычаги, амортизаторы, поворотные кулаки, верхние опоры, стабилизатор поперечной устойчивости и т.п.

Ссылки по теме:
Поворотный кулак ( уготована довольно важная роль: именно они непосредственно занимаются поворотом )

 

Подшипник ступицы ( чтобы их зафиксировать, используются специальные стопорные кольца и гайки )

 

Передний подрамник только условно можно считать частью конструкции подвески, поскольку она располагается между нею и днищем кузова, однако к нему крепится некоторые важные ее части. Сам по себе он представляет собой прочную алюминиевую балку определенной конфигурации и способен выдержать довольно существенные механические нагрузки.

Ссылки по теме:
Пружины ( чтобы в максимальной степени уменьшить коррозию, покрывают специальным составом )

Рычаги ( эти элементы подвески способны прослужить столько же, сколько и сам автомобиль )

 

 

Положение передних колес автомобиля BMW E60 определяется рычагами: верхними и нижними поперечными. Они сделаны из алюминиевого сплава и поэтому имеют небольшой вес. Для того чтобы эффективно выполнять свои функции, на своих внешних концах они имеют шаровые шарниры, с помощью которых они крепятся к колесам. Кстати говоря, в тех достаточно нечастых случаях, когда передняя подвеска BMW E60 все же требует ремонта, проблема нередко заключается именно в том, что вышли из строя именно эти шарниры.

 

 

Очень важные элементы передней подвески BMW E60 – это газонаполненные амортизаторы, которые гасят вертикальные колебания автомобиля во время его движения. Ту же самую роль играют и пружины, которые, ко всему прочему, являются также и дополнительными опорами для других элементов подвески. Удерживать переднюю часть автомобиля в горизонтальной плоскости помогает стабилизатор поперечной устойчивости, который крепится к подрамнику и специальным стойкам.

 

 

Одним словом, конструкция передней подвески BMW Е60 отличается относительной простотой и высокой степенью надежности. Примечательно, что сам производитель утверждает: практически никакого ремонта во время всего срока эксплуатации автомобиля его передняя подвеска не требует, однако эти слова все же следует воспринимать с некоторой поправкой на специфические российские условия. Практика показывает, что иногда она все же выходит из строя, и для того, чтобы привести ее в рабочее состояние, порой требуется основательная разборка BMW, которую лучше доверить профессионалам сервисного центра, хорошо разбирающимся в этом деле.

 

Latest Month

March 2016
S M T W T F S
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel